发放测试牌照超7700张 我国车联网产业已至规模落地阶段

智能网联，也是全球汽车产业转型升级的战略方向，“车路云一体化”发展路径目前已经成为行业共识，也是下一阶段推动智能网联汽车规模化产业化应用的关键所在。

推动“车路云一体化”过程中存在哪些困难？如何深入开展“车路云一体化”规模化应用？“车路云一体化”的“中国方案”如何进一步落地？8月16—17日，由中国电动汽车百人会、沈阳汽车有限公司、沈阳市城市建设投资集团有限公司主办的第四届沈阳智能网联汽车大会在沈阳开幕。

本届大会围绕“车路协同新质赋能”这一主题，通过主题论坛、科技展、挑战赛、体验四大板块，深入探讨智能网联汽车领域的最新技术、市场趋势和发展前景，推动产学研用深度融合，共同探索并推动“车路云一体化”中国方案沈阳实践，促进智能网联汽车产业健康发展。

截至目前，全国共建设了17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。

中国工程院院士李克强认为，在国家顶层规划支持下，我国智能网联汽车产业正在加速发展，包括关键技术取得突破，并且实现规模化的应用。同时，我国测试示范也在大量开展，各个地方依托示范区建设，从完善路云包括交通信息的基础设施，形成车路云一体化落地的实践案例。

然而，各地“车路云一体化”建设整体处于初级阶段，尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。

在李克强看来，“车路云一体化”作为智能网联汽车发展的重要方向，其核心在于构建一个高度协同的交通系统，实现车辆、道路、云平台之间的智能互动。要推进“车路云一体化”首先需要形成技术闭环和商业闭环。

“有技术闭环未必有商业闭环，但是没有技术闭环一定没有商业闭环。目前车路云一体化还处于初级阶段，系统以单车智能为主，车企数据尚未接入，没有实时数据，技术上就不能形成闭环。”李克强表示，希望在政策的推动下，特别是通过应用试点尽快形成技术闭环。

“通过车路云一体化，单车智能可以与车云协同，进而与基础设施如道路协同工作，形成一个更加高效和智能的交通系统。”李克强指出。

李克强表示，“智能网联汽车应当沿着“单车智能—车云协同—车路云一体化”的发展路线前进。车路云一体化是单车智能+影子模式的全方位升级版，现有的单车智能只能逼近优秀驾驶员水平，限制了水平上限，引入路侧感知与计算，增强了车路云协同模式，具备超越人类驾驶水平潜力，上限提升。”

党的二十届三中全会提出，“健全因地制宜发展新质生产力体制机制”“加强新领域新赛道制度供给”“建立未来产业投入增长机制”“以国家标准提升引领传统产业优化升级”。

城市如何跑通车路云一体化？如何探索比较良性的投融资模式？

目前城市在推进过程中存在顾虑，如技术路线的分歧以及车企参与度相对较浅等问题，这些都影响了产业功能的完整性。为了形成商业闭环，城市需要探索良性的投融资模式，解决跨行业、跨领域试点中的协调和组织难题。

车路云系统赋能交通管理是智慧交管的中国方案，数据是车路云一体化可持续商业化运营的关键。配套政策标准是车路云一体化落地及广域规模化应用重要保障。

协同创新在车路云一体化的发展中发挥了至关重要的作用，涵盖了政策支持、企业合作、技术创新、产业链梳理以及投融资机制创新等多个方面。随着这些方面的不断推进和深化，车路云一体化有望在未来实现更广泛的应用和更快速的发展。

推动智能网联汽车车路云一体化发展，要从五方面出发。一是加强技术创新，持续投入研发资源，突破关键核心技术，推动自动驾驶及智驾芯片、车联网、云计算等领域的技术创新和突破，提升车辆的智能化水平。二是完善产业生态，加强汽车、通信、交通等相关产业的协同合作，推动产业链、创新链、资金链和政策链的深度融合。三是加强智能化道路基础设施建设，扩大5G的通信覆盖，推进C-V2X车联网规模部署，提升车载终端的装配率及其与城市级平台互联互通。四是拓展市场应用，深入推进规模化示范应用。五是加强国际合作，加强与国外政府、行业组织、跨国企业在技术创新、标准法规、测试示范等领域的合作。

来源：中国新闻网